Les freins des équipements agricoles sont soumis à de nombreuses spécificités qui peuvent influer sur leur performance et leur sécurité. C’est pourquoi il est si important de comprendre ces spécificités afin d’assurer le bon entretien des freins et d’améliorer la performance et la sûreté de votre équipement agricole. Comment choisir le produit adapté à vos besoins ? Comment assurer son entretien et sa maintenance corrects afin d’optimiser sa durée de vie et sa fiabilité ? Nous aborderons également l’importance cruciale que revêtent les homologations européennes pour garantir votre sécurité.
Les spécificités des freins des équipements agricoles : adhérence, réglementation & lubrification
Les freins des équipements agricoles sont un élément essentiel de la sécurité sur les routes et sur les champs. Ils doivent répondre à des normes strictes de performance, de réglementation et de lubrification pour garantir une utilisation optimale.
Adhérence et performance des freins pour tracteurs agricoles
Les pneus des tracteurs sont d’une importance primordiale pour la sécurité lorsqu’il s’agit de freiner ou de manœuvrer précisément. Une bonne adhérence est essentielle pour que le véhicule puisse transmettre sa force à la remorque, évitant tout dérapage ou accident.
Les performances du système de freinage ont donc un impact considérable sur la sécurité sur les routes.
Système de freinage hydraulique : puissance et sécurité
Les tracteurs agricoles utilisent généralement des systèmes de freinage à commande hydraulique qui peuvent être actionnés par le conducteur directement sur le volant. La puissance du système dépend d’un schéma d’ingénierie spécialisée intégrant notamment des matières polymères, des flexibles, et des composants en câbles.
La qualité et le type d’huile reliant ces dispositifs ont également une influence significative sur les performances du système de freinage.
Importance de la charge et répartition sur l’essieu
La longueur du convoi et les charges transportées ont une grande importance pour maintenir un niveau raisonnable d’adhérence entre le véhicule moteur et la remorque, ainsi qu’une bonne stabilité globale du convoi. La répartition correcte de la charge entre les essieux permet également d’obtenir une excellente dynamique sur la route, minimisant ainsi, le risque potentiel d’accidents.
Transmission et impact sur l’efficacité du freinage
L’efficacité et la fiabilité des transmissions associées aux tracteurs agricoles ont également un impact considérable sur le comportement latéral du convoyeur. Il est important que les transmissions soient capables de transférer rapidement et complètement les forces motrices depuis le moteur à travers les frictions, afin qu’elles soient bien assimilables par l’essieu avant pour amener une plus grande adhésion.
Réglementation et homologation des freins agricoles
Depuis janvier 2021, tous les véhicules remorqués agricoles doivent satisfaire aux exigences européennes relatives au freinage pour être immatriculés. À partir du 1er janvier 2025, tous les véhicules remorqués agricoles devront répondre aux exigences de freinage européennes pour pouvoir circuler.
Normes de sécurité pour les équipements agricoles
Les normes de sécurité fixent des limites strictes en matière de freinage, y compris la performance minimale et le poids maximal qu’un véhicule peut transporter. En outre, ces règles garantissent que le matériel absorbe correctement lors d’une panne ou d’un incident, afin d’empêcher une perte totale de contrôle du véhicule.
Exigences relatives au matériel et certification
La certification repose sur l’utilisation de matériaux spécifiques tels que les flexibles et les composants de câbles qui correspondent exactement aux exigences prédéfinies du fabricant. Il est important que tout tracteur agricole bénéficie d’une homologation complète attestée par un certificat officiel approuvé par la Direction Générale des Routes (DGR).
Mise en conformité : comment adapter son matériel
En cas d’omission de certains véhicules agricoles dans leur processus d’homologation, il est possible d’envisager une mise en conformité par l’intermédiaire des organismes agréés et des professionnels spécialisés habilités à examiner et homologuer le système de freinage afin qu’il soit compatible avec la législation européenne.
Aubertin Frein a développé une expertise particulière dans la fabrication de garnitures de frein et le regarnissage de mâchoires de freins pour essieux de remorques agricoles. Vous retrouvez notamment les freins les plus souvent rencontrés :
| Référence | Epaisseur | Application | Frein | Perçage/garniture
Dimension rivets |
|
| JS 928 00 04 A5004 | 5mm | BPW, SAF, Peitz | 300×60 | Non percé | |
| JS 1561 00 08 A5163 | 16mm | GFA, Gothaer | 300×60 | 6 rivets | 8×15 |
| JS 1561 00 08 A5077 | 16mm | GFA, SAF, Gothaer | 300×80 | 6 rivets | 8×15 |
| JS 1561 00 08 3090E | 14mm | ADR/FAD 3090E | 300×90 | 8 rivets | 6×15 |
| JS 929 00 04 E7251 | 11mm | ADR, FAD | 300×100 | 10 rivets | 8×15 |
| JS 929 00 04 E7248 | 11mm | ADR, FAD | 300×135 | 10 rivets | 8×15 |
| JS 928 00 04 E9338 | 11mm | ADR, FAD | 300×150 | 16 rivets | 8×15 |
| JS 1561 00 08 E9338 | 11mm | ADR, FAD | 300×150 | 8 rivets | 8×15 |
| JS 928 00 04 E9335 | 11mm | ADR, FAD | 300×160 | 12 rivets | 8×15 |
| JS 1561 00 08 E9335 | 11mm | ADR, FAD | 300×160 | 6 rivets | 8×15 |
| JS 6510 00 04 A9996 | 12,5mm | COLAERT | 305×200 | 14 rivets | 8×18 |
| JS 1561 00 08 A5826 | 8mm | BPW, Peitz | 310×80 | 16 rivets | 6×15 |
| JS 1549 00 04 A5044 | 6mm | BPW, SAF, Peitz, Knott | 350×60 | Non percé | 6×10 |
| JS 929 00 08 A5247 | 8×15 | BPW, SAF, Hahn,
Warsteiner, Kässbohrer |
400×80 | 10 rivets | 8×18 |
| JS 1117 00 08 E7119 | 8×15 | Warsteiner | 400×100 | 10 rivets | 6×15 |
| JS 1561 00 08 A7016 | 8mm | BPW, FAD | 400×120 | 8 rivets | 8×15 |
| JS 1561 00 08 A7115 | 8mm | BPW, SAF | 400×120 | 8 rivets | 8×15 |
| JS 934 00 08 7336 | 12mm | COLAERT | 400×140 | 8 rivets | 8×15 |
| JS 1561 20 08 A7016 | 10mm | ADR, BPW, FAD | 406×120 | 8 rivets | 8×15 |
| JS 1561 00 08 734VC | 15mm | ADR 412 E-VC | 406×120 | 8 rivets | 8×15 |
| JS 1561 00 08 734WC | 15mm | ADR 414 E-WC | 406×140 | 8 rivets | 8×15 |
| JS 934 30 08 7336 | 15mm | COLAERT | 406×140 | 8 rivets | 8×15 |
| JS 1561 20 08 A7115 | 10mm | BPW, SAF | 400×120 | 8 rivets | 8×15 |
| JS 1561 00 08 A7405 | 12mm | BPW FL4112 | 410×120 | 10 rivets | 8×15 |
| JS 1561 00 08 A9081 | 12mm | BPW FL4118 | 410×180 | 10 rivets | 8×15 |
| JS 1561 00 08 412160 | 12mm | FAD 412G160 | 412×160 | 8 rivets | 8×15 |
| JS 1561 00 08 734XA | 17mm | ADR 4218 S-XA | 420×180 | 10 rivets | 8×15 |
| JS 1549 00 08 734YA | 17mm | ADR 4220 S-YA | 420×200 | 10 rivets |
8×15 |
Lubrification et entretien du système de freinage
La maintenance est primordiale pour conserver la qualité des performances du freinage hydraulique associé aux tracteurs agricoles. L’impact des produits lubrifiants sur les performances des freins est également important.
Impact des produits lubrifiants sur les performances des freins
Lorsque le circuit hydraulique fonctionne correctement, une huile multi-fonctions protège, lubrifie et nettoie les pièces métalliques liées au circuit pour amener un effet durable sur chaque manœuvre exécutée par le véhicule. Parmi celles-ci se trouve la Mobilfluid 422 qui est une huile viscosité ISO 22 HA (High Abrasivity) conçue spécialement pour assurer une protection optimale contre l’abrasivité et les charges élevées lorsque le tracteur effectue une manœuvre intensive.
Maintenance et inspection régulière du circuit hydraulique
Selon les recommandations constructeurs, il est impératif que l’huile soit contrôlée à intervalles réguliers pour optimiser les performances du freinage. Pour une meilleure précision, les opérateurs peuvent vérifier le niveau d’huile ainsi que sa qualité et son état (limpide ou non) en inspectant le bloc moteur et ses composants associés.
