Sur une garniture rivetée, tout l’effort de freinage passe par quelques rivets de quelques millimètres. Le choix du rivet pour garniture de frein (sa forme, sa matière, son diamètre et sa longueur) compte donc autant que la garniture elle-même. Ce guide passe en revue les types de rivets, la façon de les dimensionner, les outils de pose et les erreurs à éviter.
À quoi sert le rivet d’une garniture de frein
Le rivet traverse la garniture et la semelle de la mâchoire, puis sa tige est sertie côté métal. Il a deux rôles : plaquer la garniture sur son support, et reprendre l’effort de cisaillement à chaque freinage.
Sa tête est logée dans une fraisure de la garniture, sous la surface de friction. C’est ce retrait qui fixe la limite d’usure : quand la matière est usée jusqu’aux têtes, les rivets frottent sur le tambour et le rayent.
Les trois formes de rivets
Les rivets pour garnitures de frein et d’embrayage sont définis par la norme DIN 7338, qui distingue trois formes.
| Forme | Type de rivet | Sertissage |
|---|---|---|
| A | Plein | La tige est écrasée : demande le plus d’effort |
| B | Demi-creux (semi-tubulaire) | L’extrémité creuse de la tige est rabattue en collerette |
| C | Creux (tubulaire) | Toute la tige est creuse et se rabat facilement |
Les rivets demi-creux et creux sont les plus répandus en regarnissage : ils se sertissent avec un effort modéré, ce qui limite le risque de fissurer la garniture.
Quelle matière choisir
Les rivets de garniture existent principalement en cuivre, en laiton, en aluminium et en acier doux.
| Matière | Caractéristique | Usage courant |
|---|---|---|
| Cuivre | Malléable, se sertit sans effort excessif | Véhicules anciens, agricole, remorques |
| Laiton | Proche du cuivre, un peu plus ferme | Automobile et moto de collection |
| Aluminium | Léger et tendre | Petites garnitures, embrayages |
| Acier doux | Plus résistant, plus dur à sertir | Fortes sollicitations, poids lourd, industrie |
Dans le doute, la règle est simple : reprendre la matière et la forme des rivets d’origine.
Diamètre et longueur : comment dimensionner
Le diamètre
La norme DIN 7338 couvre six diamètres nominaux, de 3 à 10 mm. Le diamètre est imposé par les trous de la mâchoire.
| Diamètre de tige | Diamètre de tête |
|---|---|
| 3 mm | 5,5 mm |
| 4 mm | 7,5 mm |
| 5 mm | 9,5 mm |
| 6 mm | 11,5 mm |
| 8 mm | 15,5 mm |
| 10 mm | 18 mm |
La longueur
La longueur sous tête se calcule en additionnant trois valeurs :
- l’épaisseur de garniture restant sous la fraisure ;
- l’épaisseur de la semelle de la mâchoire ;
- la réserve de matière nécessaire au sertissage.
Un rivet trop court ne se sertit pas correctement. Un rivet trop long flambe ou se couche au lieu de former une collerette régulière. C’est le point qui demande le plus d’attention, surtout sur une mâchoire dont les rivets d’origine ont disparu.
Les outils : riveteuse, bouterolle et poinçon
- La riveteuse : à levier, à pédale ou en presse d’établi, elle applique un effort progressif et répétable. C’est l’outil de l’atelier, et celui qui ménage le plus la garniture.
- La bouterolle : c’est l’outil qui forme l’extrémité de la tige. Son profil doit correspondre au diamètre et à la forme du rivet : une bouterolle pour rivet creux n’est pas celle d’un rivet plein.
- Le poinçon d’appui : il soutient la tête du rivet au fond de la fraisure pendant le sertissage.
Pour une pose ponctuelle, on peut travailler au marteau : le poinçon est serré dans un étau, la tête du rivet posée dessus, et la tige est d’abord évasée puis rabattue. La méthode fonctionne, mais chaque coup mal dosé peut fissurer la garniture.
La pose, étape par étape
- Déposer l’ancienne garniture. Les vieux rivets sont percés ou chassés. Attention : une garniture posée avant 1997 peut contenir de l’amiante ; elle ne doit être ni poncée ni soufflée.
- Contrôler la mâchoire. La semelle doit être propre, plane et sans trous ovalisés.
- Positionner la garniture. Si elle n’est pas pré-percée, elle est percée puis fraisée d’après les trous de la mâchoire.
- Commencer par le centre. Le premier rivet se pose au milieu de la garniture.
- Alterner vers les extrémités. Un rivet à gauche, un rivet à droite, pour plaquer la garniture sans la mettre en tension.
- Contrôler. La garniture doit porter sur toute sa surface, sans jeu, et toutes les têtes doivent rester en retrait de la surface de friction.
Pour comparer cette méthode au collage, consultez notre guide collage ou rivetage : quelle méthode choisir.
Les erreurs les plus fréquentes
- Une longueur de rivet approximative : c’est la première cause de garniture qui prend du jeu.
- Une fraisure trop peu profonde : la tête affleure trop tôt et la garniture est à remplacer avant d’être usée.
- Un sertissage trop violent : la garniture se fissure autour du rivet, parfois sans que cela se voie.
- Des rivets de récupération : un rivet ne se réutilise jamais.
- Une bouterolle inadaptée : la collerette est irrégulière et le serrage insuffisant.
Questions fréquentes
Quel rivet pour garniture de frein ?
Un rivet conforme à la norme DIN 7338, le plus souvent demi-creux ou creux, en cuivre ou en laiton pour un véhicule ancien ou agricole, en acier pour les fortes sollicitations. Le diamètre est celui des trous de la mâchoire.
Faut-il une riveteuse pour poser des garnitures de frein ?
Ce n’est pas obligatoire pour une pose ponctuelle, mais c’est l’outil qui donne un sertissage régulier. Au marteau, le risque de fissurer la garniture est nettement plus élevé.
Quand remplacer une garniture rivetée ?
Avant que les têtes de rivets n’affleurent. Au-delà, les rivets frottent sur le tambour et le rayent.
Les rivets de frein conviennent-ils pour une garniture d’embrayage ?
La norme DIN 7338 couvre les deux usages. Sur un disque d’embrayage à lamelles de compensation, le rivetage est d’ailleurs la seule fixation possible.
L’expertise Aubertin Frein
Depuis 1972, Aubertin Frein rivette et colle des garnitures de frein et d’embrayage, aujourd’hui dans son usine du Havre. Nous fournissons les rivets adaptés à votre support, ainsi que des garnitures sur mesure livrées percées ou non percées. Nous assurons aussi le regarnissage complet de vos mâchoires en atelier : poids lourds et remorques, matériel agricole, levage, industrie, véhicules de collection.
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